アストロ集中メンテ第２章

１０月５日の日記の続き。

この日の日記にも書いたとおり、パーツ到着後ソッコーの作業開始。
実は朝からパーツ到着を見越してグリスアップして待機してたのだ。


この位置、このタイヤ角度ならジャッキアップしなくても
全ポイント（１４箇所）グリスアップできるのだ。
狭いけどね、、、
そして以前に比べてお腹が引っ掛かるんだ（不思議だ）










んでパーツ到着（前回の記事）

さて、先ずはフューエルフィルター交換。（以前の記事http://dragonfly.blog.shinobi.jp/Entry/571/）


片側だけスロープに載せてみた。

なるたけジャッキや馬は使いたくないのだ。
地震とか怖いし。











これは以前に購入済みだった０リング。

0リングはフィルターとセットになっていたり別売りだったりするので注意しよう。










新品だけど、それほどピカピカでもないフィルター。

アストロ購入時に交換してこれで３回目の交換。
だいたい15000キロで交換してるペースだ。
あぁ～勿体ない（笑）











詳しい手順とかはそれなりのサイトへgoして頂戴。

フィルター側をモンキーとかで押さえて配管側のボルトを緩める。

んでステーを外して配管抜いて。
フィルター外して０リングも外して新しいのに入れ替える。







けっこうガソリン出てくるよー。

交換後は、、効果とか体感できるもんでもないし。
ただただ地味なメンテだけど、きっと良い事なんだろうと思う。
そう思わなければ、、。









はい次。

パワステオイル（フルードだっけ？）交換。
こいつも３回目だ。詳しくは前回記事を（http://dragonfly.blog.shinobi.jp/Entry/616/）


前回同様にオイルは２本。

３～４本交換すると交換後に、まっさら感あふれるパワステオイル交換が出来ることでしょう。

注目するべきは今回の廃油。
前回の交換時の廃油と比べて色が薄いのに気が付きませんか。

定期交換を続けていれば２本で十分と言われるのが納得できると思う。




ハイ次。


１６年よく頑張ってくれました。

運転席側のパワーウインドーモーター交換です。
実のところ４～５年前から時々止まったりしてたんだよね。

でもまだ動いてたけど。
今回はついでに購入してみた。

リペット４つをドリルで飛ばして。
新しいのに取り替えるんだけども。
リペッター？もってないので。（持ってればこのまま交換できるんじゃね？）



はい、安さに釣られて社外品です、、、たった1000円違いだけど（笑）

外品は取り付けボルトさえ付いてないので購入しておこう。
4ミリだったけな。

ドアの内張り剥がして下の方から手を（腕を）突っ込み、

なかなか穴に刺さらずイラつきながらボルトon。





あぁ～楽しい（笑）
作業終了。


でっ、この間の休みに、整備工場にでミッションパン＆ＡTフィルター交換してもらってきた。
自分でやっても良さそうだけど、、大雑把なもんで不向きを判断。



合間をみてズカズカと車の下へ見学（笑）

ちょろっと見えるけどトランスファーのオイルも交換。

この年式はＡTFを入れれば良いのだ。









このミッションパン。ドレン付きなので２度ほどＡTFを入れ換えて貰った。

もう２回位やりたかったけど。
フィルター交換は、、これも３度目。（７年。30000キロ）

おっちゃんによると、それほど汚れてなかったし（スラッジとか含めて））むしろ綺麗なほうだと。
自分も確認したけど、よく交換時の模様をhpにアップしている画像と比べても、あの磁石についたドロっとした鉄粉感は無いのよ。
これも定期交換の賜物でしょうね。




これにて集中メンテ終了。

あっ！前後デフオイル、、、、７年前に交換してるけど、、30000キロだし、、、、そこまでヤワ物でもなさそうだし。。。。

あぁ～点火系もだ～。。。これも30000キロだしな～。

今回は保留としましょう（笑）